普封層技術(shù)在普通干線公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用研究

　　高旗

　　南召縣公路管理局河南南陽(yáng)474650

　　摘要：為解決普通干線公路G345線南召段瀝青路面龜裂、坑槽等病害問(wèn)題，提出開(kāi)普封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。通過(guò)優(yōu)化微表處礦料級(jí)配、提高材料指標(biāo)要求等技術(shù)措施，解決了開(kāi)普封層在重載渠化交通狀況下易產(chǎn)生車(chē)轍、泛油、脫皮等問(wèn)題。經(jīng)過(guò)兩年多的跟蹤觀測(cè)，試驗(yàn)路段經(jīng)歷了夏季連續(xù)高溫和重載交通的考驗(yàn)，路面狀況良好。

　　關(guān)鍵詞：龜裂病害；開(kāi)普封層；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；高溫重載；

　　開(kāi)普封層作為一種典型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，由碎石封層下層和微表處(稀漿封層)上層組成，具有優(yōu)異的抗滑、耐磨和封水性能，且由于下層為瀝青碎石封層，可以起到應(yīng)力吸收層的作用，延緩裂縫向上反射，提高路面耐久性。同時(shí)，由于開(kāi)普封層為復(fù)合封層，瀝青用量較大，在重載渠化交通狀況下，容易出現(xiàn)泛油、車(chē)轍病害，降低路面的抗滑性能，且存在整層脫皮和噪音大等問(wèn)題，因此開(kāi)普封層一般用于普通公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

　　1.新型開(kāi)普封層的結(jié)構(gòu)形式

　　開(kāi)普封層首先在南非的開(kāi)普敦(CapeTown)使用，因此稱為開(kāi)普封層(Capeseal)。原始的方案是上下雙層設(shè)計(jì)，下層為碎石封層或稀漿封層，上層為微表處。總厚度為2cm左右。該項(xiàng)研究是根據(jù)上海的氣候特點(diǎn)、地貌特征和交通荷載需求，考慮到農(nóng)村公路標(biāo)高和開(kāi)放交通的時(shí)限，對(duì)開(kāi)普封層進(jìn)行了改良處理。采用橡膠瀝青纖維碎石封層和低噪音微表處的組合(結(jié)構(gòu)厚度1.5～2.0cm)，這種組合可以充分發(fā)揮兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。該結(jié)構(gòu)下層采用碎石封層結(jié)構(gòu)(厚度0.6～1.0cm)，起防水粘接作用；中層采用微表處(厚度0.4～0.6cm)，作為銜接，滲入至碎石封層的孔隙中，起到承上啟下和找平的作用，滲入之后厚度降至0.5cm左右；上層的微表處即與交通荷載直接接觸的一層(厚度約為0.5～0.8cm)，既具有良好的抗滑性能又有良好的平整度。總體結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。與常規(guī)開(kāi)普封層呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性質(zhì)上的不同，且在行駛噪聲上有較大的改善，因此稱為新型開(kāi)普封層。

　　圖1新型開(kāi)普封層結(jié)構(gòu)圖

　　1.項(xiàng)目概況

　　G345線南召前莊至白水林段為山嶺重丘區(qū)二級(jí)瀝青混凝土公路，路基寬85米、路面寬7米，全長(zhǎng)37197公里。該路段***近一次改建時(shí)間為2011年，目前路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫、輕度車(chē)轍、輕度坑槽和沉陷等初期病害，經(jīng)評(píng)定項(xiàng)目路段路面損壞狀況指數(shù)PCI=888，路面行駛質(zhì)量指數(shù)PQI=935，路面使用性能指數(shù)為RQI=907，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI=8931。為避免道路病害進(jìn)一步發(fā)展，延長(zhǎng)路面使用壽命，降低道路全壽命周期成本，因此。對(duì)該路段進(jìn)行開(kāi)普封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，該項(xiàng)目的建設(shè)不僅是河南省干線公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改善和提高道路服務(wù)水平的必要舉措，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。

　　2.病害原因分析與養(yǎng)護(hù)方案

　　目前G345線南召前莊至白水林段瀝青路面的病害之一為龜裂，主要出現(xiàn)在行車(chē)道輪跡帶處。路面出現(xiàn)龜裂病害后，雨水沿裂縫進(jìn)入路面內(nèi)部，在動(dòng)水壓力作用下，集料剝落，逐漸發(fā)展形成坑槽病害。

　　2.1病害原因分析

　　通過(guò)查閱原設(shè)計(jì)資料、交通量資料及實(shí)地勘察，分析導(dǎo)致龜裂病害產(chǎn)生的主要原因有兩點(diǎn)。

　　1)瀝青路面已達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命

　　為查看病害的發(fā)生層位，分析龜裂病害的發(fā)展情況，在龜裂病害處進(jìn)行取芯，見(jiàn)圖2。從芯樣可以看出，龜裂嚴(yán)重部位，裂縫貫穿上面層，中面層基本無(wú)裂紋。可以判斷裂縫是從上往下發(fā)展的，并主要發(fā)生在上面層。這是比較典型的剪切疲勞裂縫，意味著瀝青混凝土在長(zhǎng)達(dá)7年的疲勞荷載作用下，基本達(dá)到材料疲勞壽命極限。

　　圖2龜裂病害取芯照片

　　2)交通量大、超重載車(chē)輛多

　　G345線南召前莊至白水林段是南陽(yáng)市境內(nèi)重要的南北向干線公路，也是河南省干線公路網(wǎng)的重要組成部分，交通異常繁忙，圖3所示為近幾年交通量變化趨勢(shì)，2017年年交通量達(dá)19317萬(wàn)輛/年，日交通量達(dá)53萬(wàn)輛/日，貨車(chē)日交通量9473輛/日，貨車(chē)交通量中10t以上重型車(chē)型的比例保持在70%左右，超載車(chē)輛25%左右。由于交通量大、超重載車(chē)輛多，導(dǎo)致路面更容易產(chǎn)生疲勞破壞，出現(xiàn)龜裂病害。

　　圖3交通量調(diào)查結(jié)果

　　2.2養(yǎng)護(hù)方案

　　根據(jù)病害原因分析，采用如下方案對(duì)G345線南召前莊至白水林段公路龜裂病害進(jìn)行處治:

　　1)對(duì)于裂縫寬度較大、出現(xiàn)明顯凹陷變形的嚴(yán)重龜裂病害，采取銑刨瀝青面層然后重鋪的方案進(jìn)行處治。

　　2)對(duì)于裂縫寬度較小、無(wú)明顯凹陷變形的輕微龜裂病害，采用開(kāi)普封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)進(jìn)行處治。

　　3.開(kāi)普封層典型技術(shù)設(shè)計(jì)

　　為解決傳統(tǒng)開(kāi)普封層在重載渠化交通下易出現(xiàn)泛油、車(chē)轍、脫皮、噪音大等問(wèn)題，從增加層間粘結(jié)、優(yōu)化微表處礦料級(jí)配、提高微表處用乳化瀝青軟化點(diǎn)和碎石封層采用橡膠瀝青等方面著手，提升開(kāi)普封層整體性能，經(jīng)過(guò)研究實(shí)踐，形成開(kāi)普封層典型技術(shù)設(shè)計(jì)。

　　開(kāi)普封層典型設(shè)計(jì)分三層:乳化瀝青底涂層、橡膠瀝青碎石下層和低噪音微表處上層。底涂層的主要作用是增加熱橡膠瀝青碎石層與原路面的粘結(jié)性。下層采用熱橡膠瀝青碎石封層，熱橡膠瀝青可以滲入裂縫內(nèi)部，對(duì)裂縫起一定的彌合作用，同時(shí)橡膠瀝青碎石封層具有應(yīng)力吸收層的作用，延緩裂縫向上反射。上層采用低噪音微表處，具有抗滑、封水、穩(wěn)定下層碎石封層集料等作用。

　　1)乳化瀝青底涂層

　　底涂層采用PCR改性乳化瀝青，用量為03kg/m2。

　　2)橡膠瀝青碎石下層

　　碎石采用玄武巖、輝綠巖等火成巖石料，粒徑為475-95mm或95-132mm，石料加熱溫度為150℃，灑布面積率70%-80%；橡膠瀝青具體指標(biāo)如表1所示，用量10-15kg/m2，具體用量根據(jù)原路面狀況及碎石粒徑進(jìn)行調(diào)整；橡膠瀝青碎石下層采用同步碎石封層車(chē)進(jìn)行施工，施工完后用膠輪壓路機(jī)緊跟碾壓，碾壓完成后采用余料回收設(shè)備將多余集料回收，避免形成夾層。

　　表1橡膠瀝青技術(shù)指標(biāo)

　　3)低噪音微表處上層

　　低噪音微表處用集料采用玄武巖、輝綠巖等火成巖石料，瀝青采用BCR改性乳化瀝青，具體指標(biāo)如表2所示，低噪音微表處混合料級(jí)配如表3所示。

　　表2BCR改性乳化瀝青技術(shù)要求

　　表3低噪音微表處級(jí)配范圍要求

　　4.施工效果觀測(cè)

　　4.1路面性能檢測(cè)

　　依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE20—2011)和施工技術(shù)規(guī)范，對(duì)該路段的施工前后的同一個(gè)點(diǎn)位的構(gòu)造深度、滲水系數(shù)和平整度進(jìn)行了檢測(cè)，一共選取了5個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果如表4所列。

　　表4施工前后路況檢測(cè)結(jié)果一覽

　　從檢測(cè)結(jié)果可以看到，由于路面老化破損，且為混凝土路面，施工前的5個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的三項(xiàng)指標(biāo)均不能滿足規(guī)范要求，經(jīng)過(guò)新型開(kāi)普封層施工后的路面服務(wù)性能得到很大程度的恢復(fù)，均遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)范要求。

　　4.2效果追蹤觀測(cè)

　　G345線南召前莊至白水林段公路開(kāi)普封層試驗(yàn)段于2017年8月施工完畢，用于處治輕微龜裂病害。施工完后路面抗滑、封水性能優(yōu)異，外觀質(zhì)量良好。2018年和2019年南召縣夏季遭遇連續(xù)高溫天氣(***高超過(guò)40℃)，期間多次對(duì)開(kāi)普封層試驗(yàn)段進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)整體狀況較好，未出現(xiàn)泛油和明顯車(chē)轍(現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量***大車(chē)轍深度4-5mm)。

　　5.結(jié)論

　　G345線南召前莊至白水林段公路龜裂病害主要是由于重載渠化交通和路面達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命等原因造成的。將開(kāi)普封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)用于處治G345線南召前莊至白水林段公路路面輕微龜裂病害，開(kāi)創(chuàng)了開(kāi)普封層應(yīng)用于高速公路養(yǎng)護(hù)工程的先例，為該技術(shù)在重載渠化交通道路的推廣應(yīng)用積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)增加層間粘結(jié)、優(yōu)化微表處礦料級(jí)配、提高微表處用乳化瀝青軟化點(diǎn)和碎石封層采用橡膠瀝青等技術(shù)措施，解決了開(kāi)普封層在重載渠化交通下易出現(xiàn)泛油、車(chē)轍、脫皮、噪音大等問(wèn)題